Le rôle du disque de frein

Le disque de frein est généralement un disque en forme de chapeau en fonte ductile, il est également en rotation lorsque la voiture roule. L'étrier de frein serre le disque de frein pour produire une force de freinage. La semelle de frein serre le disque de frein lors de l'appui sur le frein, elle joue un rôle dans la décélération ou l'arrêt.

Présentation du produit

Disques de frein lisses communs

Disque de frein lisse commun, il est produit selon la taille de l'usine d'origine. Il a des performances de freinage supérieures et est principalement utilisé dans la roue arrière d'une voiture ou la roue avant d'une mini-voiture.

Disques de frein ventilés

Bonne ventilation et effet de refroidissement. Il peut rapidement abaisser la température élevée et prolonger la durée de vie du disque de frein.

Disques de frein de forage haut de gamme

Il permet à l'air chaud de se dissiper rapidement et peut réduire la température élevée générée lors du freinage du véhicule, en même temps, il élimine également la couche de surface vieillissante sur la plaquette de frein pour garantir que la plaquette de frein est dans le meilleur état de friction.

Disques de frein à tracer haut de gamme

L'auge de rayage peut réduire efficacement la température élevée générée lors du freinage du véhicule, en même temps, elle peut éliminer la poussière générée par le frottement entre les plaquettes de frein et les disques de frein à temps, améliorer le frottement entre les disques de frein et les plaquettes de frein et maintenir un freinage maximal .

Disques de frein haut de gamme

Le perçage et le traçage peuvent accélérer la dissipation de l'air chaud et réduire la température élevée générée lors du freinage du véhicule, la poussière générée par le frottement entre les plaquettes de frein et les disques de frein peut être éliminée à temps et la couche de surface vieillissante sur la plaquette de frein peut être grattée. pour assurer le meilleur état de friction de la plaquette de frein.

Disques de frein à plaque de recouvrement en alliage d'aluminium

C'est une conception légère pour les voitures haut de gamme. La plaque de couverture utilise un alliage d'aluminium. Il a la caractéristique de poids léger et de haute résistance. La plaque de recouvrement en alliage d'aluminium peut rapidement dissiper la chaleur pour éviter le risque d'éclatement des pneus causé par la température du moyeu de roue lorsque la voiture roule. Rendre les véhicules plus sûrs et plus économes en énergie.

La structure du frein à tambour est simple, le coût de fabrication est faible et l'avantage est que la force de freinage est forte et qu'il est principalement utilisé dans les roues arrière des petites voitures et des camions.

Avantages du produit

	En utilisant de la fonte à haute résistance équivalente à haute teneur en carbone, ajoutez une variété de composants en alliage auto-développés, après un rapport raisonnable, la stabilité des matériaux peut être efficacement assurée, ce qui peut améliorer les performances du produit de 25%.
L'équipement de coulée adopte la chaîne de montage automatique avancée de l'Allemagne, et l'équipement de finition adopte le tour CNC japonais MAZAK et sud-coréen DOOSAN.

	Avec les caractéristiques d'une dissipation thermique efficace, d'une super résistance à l'usure et d'un bruit ultra-faible, il a parfaitement passé le test de performance à haute température de 600 degrés Celsius.
L'ensemble du processus de fabrication des produits de la série disques de frein/moyeux de frein est strictement conforme aux normes du système de gestion de la qualité ISO9001/TS16949, et chaque disque de frein/moyeu de frein a subi des tests d'équilibre dynamique à 100 % pour minimiser les secousses de frein et le faux-rond latéral.
	Le revêtement de pulvérisation électrostatique noir présente les avantages de la résistance à la corrosion, à la rouille, aux acides et aux alcalis, etc. Il peut très bien protéger la face d'extrémité du disque de frein.
	Le revêtement Jeonet présente les avantages de la résistance à la corrosion, à la rouille, aux acides et aux alcalis, aux rayures, à la friction, etc. Il peut très bien protéger la couche de surface du disque de frein.

Équipement de technologie de coulée avancée

Le typage pneumatique et le typage laser sont utilisés sur les côtés des embouts du traitement de Masuma. Chaque produit est gravé avec le type, les spécifications, la date de fabrication et le logo.

1. Ligne de production automatique allemande d'isolation de coulée

2. Nouvelle ligne de pression hydrostatique de fonderie de SuZhou

3. Ligne de mélange de sable automatique

Processus de fabrication intelligent automatique

L'unité de fabrication de disques de frein Masuma est une ligne de production intelligente et flexible automatisée composée d'un centre d'usinage CNC vertical, d'un manipulateur intelligent et d'un tour vertical CNC. Réalisez le disque de frein de la coulée brute au produit fini des opérations de traitement automatiques, de haute précision et à haute efficacité, l'utilisation d'une nouvelle technologie de pulvérisation de revêtement par pulvérisation respectueuse de l'environnement, les performances du produit sont stables, les paramètres et les indicateurs sont comparables à OE normes.

Ligne de nettoyage de traitement de surface : le nouveau processus de pré-traitement de pulvérisation de surface est utilisé pour effectuer un traitement de nettoyage multi-processus afin de garantir que la surface de la pièce répond aux exigences avant la pulvérisation.

Équipement de pulvérisation et de repiquage à préhension automatique: la technologie de pulvérisation à préhension automatique est adoptée pour améliorer l'efficacité de la pulvérisation et contrôler efficacement l'épaisseur du revêtement de surface de la pièce.

Ligne de cuisson par pulvérisation: la température du four est contrôlée avec précision à moins de 3 degrés et le processus de traitement de précision est adopté en fonction des différentes exigences de traitement de surface.

Caractéristiques du revêtement Jeonet

1. Le produit ne contient pas de substances toxiques telles que Cr6 plus, métaux lourds; 2. Le système de revêtement anti-corrosion lourd offre une fonction anti-corrosion supérieure grâce à une protection bimétallique contre la corrosion et peut résister au brouillard salin; 3. Le système anti-corrosion spécial résistant aux acides et aux alcalis est adapté aux besoins anti-corrosion lourds des pièces standard automobiles; 4. Résistance à l'huile, résistance aux solvants ; 5. Résistance à l'estampage, résistance aux chocs, résistance aux rayures, résistance au frottement ; 6. Aucune fragilisation par l'hydrogène ne convient à l'anti-corrosion lourde des pièces standard à haute résistance.

Amélioration du processus de formulation des matières premières

Des éléments d'alliage rares (Cu, Ni, Cr, Mo, Sn, etc.) sont ajoutés, le rapport des matières premières est amélioré pour affiner la perlite, affiner le graphite, et améliorer l'uniformité de la résistance des plaquettes de frein. 1. Améliorer la stabilité thermique à haute température. 2. Résistance à la déformation thermique. 3. Résister à la fragilité.

Contrôle de qualité strict

Les produits Masuma mettent en œuvre un contrôle de qualité strict. Les multiples ensembles d'équipements d'inspection de disque de frein sont introduits pour assurer la haute qualité et la stabilité des produits.

	La société adopte l'équipement d'équilibre dynamique SCHENCK allemand, la précision de l'équipement dépasse la norme OEM et la valeur d'équilibre dynamique est inférieure à 1000 g·mm ;
L'instrument de mesure à détection automatique peut simuler la surface d'extrémité de chaque disque de frein en fonctionnement à grande vitesse pour atteindre la norme uniformément afin de garantir que les freins ne tremblent pas.
	La détection intelligente des défauts de phosphore des disques de frein peut détecter la qualité intrinsèque et assurer la cohérence à l'intérieur et à l'extérieur du produit.

Dessin anatomique du produit

Problèmes courants de rodage des disques de frein

Le disque de frein qui vient d'être remplacé doit être rodé pour enlever les taches d'huile et les revêtements sur la surface en : roulant à une vitesse inférieure à 30 miles, tapant sur le frein, les taches d'huile sur la surface de freinage seront éliminées , puis rouler à une vitesse d'environ 100 miles pour vérifier la coordination du système de freinage;

Minimiser le nombre de freins brusques pendant l'utilisation pour éviter que la température du disque n'augmente brusquement en raison d'un freinage brusque, générant une baisse thermique et même provoquant des points de frittage, entraînant un affaiblissement et une secousse de l'effet de freinage ;

Lorsque la surface de freinage n'est pas utilisée pendant une longue période, la surface de freinage produira de la rouille rouge, cela n'affectera pas les performances du disque de frein, il suffit de conduire à basse vitesse pour appuyer sur le frein environ 60 fois, le rouge la rouille tombera naturellement; s'il y a de la rouille noire sur la surface de freinage, elle est plus tenace et fera que le disque de frein aura une différence d'épaisseur. Si le frein ne peut pas être usé après avoir appuyé sur le frein, il est recommandé de remplacer le disque de frein pour éviter une puissance de freinage insuffisante à un moment critique ;

Le disque de frein est un élément de sécurité important, il est recommandé de vérifier fréquemment l'état de fonctionnement du système de freinage, s'il y a abrasion, déformation, frittage, etc., il est recommandé de le remplacer immédiatement.

Précautions d'installation du disque de frein

1. Avant l'installation, la bride d'installation de la tête de l'arbre du disque de frein doit être nettoyée et rouillée pour éviter les secousses causées par un faux-rond non qualifié ;

2. Nettoyez l'huile antirouille et le revêtement sur la surface du disque de frein pour empêcher les freins de glisser.

4, Après l'installation, lisez un tableau ci-dessous et testez si le run-out et le DTV sont qualifiés, la valeur standard du run-out est 0.1mm. Afin de réduire le tremblement des freins, il est préférable de minimiser la quantité de faux-rond du disque de frein ;

5. Il est recommandé de remplacer les plaquettes de frein en même temps lors du remplacement des disques de frein.

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